Угловые контактные шарики

● Линия, соединяющая точки контакта шарика и внутреннего кольца, а также шарика и наружного кольца, образует угол с линией, проведенной радиально: этот угол называется углом контакта. Ан отличный радиально-упорный шарикоподшипник хотя и рассчитаны на радиальные нагрузки, могут воспринимать однонаправленные осевые нагрузки. При радиальных нагрузках и возникающей в результате этого осевой составляющей силы подшипники обычно используются в дуплексной компоновке.

● Ан радиально-упорный шарикоподшипник использует аксиально-асимметричные дорожки качения. Осевая нагрузка передается по прямой линии через подшипник, тогда как радиальная нагрузка имеет наклонный путь, который приводит к разделению дорожек качения в осевом направлении. Таким образом, угол контакта внутреннего кольца такой же, как и угол контакта внешнего кольца. Радиально-упорные подшипники лучше выдерживают комбинированные нагрузки (нагрузки как в радиальном, так и в осевом направлениях), а угол контакта подшипника должен соответствовать относительным пропорциям каждой из них. Чем больше угол контакта (обычно в диапазоне от 10 до 45 градусов), тем выше выдерживаемая осевая нагрузка, но тем ниже радиальная нагрузка. В высокоскоростных устройствах, таких как турбины, реактивные двигатели и стоматологическое оборудование, центробежные силы, создаваемые шариками, изменяют угол контакта на внутреннем и внешнем кольцах. Керамика, такая как нитрид кремния, теперь регулярно используется в подобных приложениях из-за ее низкой плотности (40% от плотности стали). Эти материалы значительно снижают центробежную силу и хорошо функционируют в условиях высоких температур. Кроме того, они, как правило, изнашиваются подобно подшипниковой стали, а не трескаются и не разбиваются, как стекло или фарфор.

● Высококачественный радиально-упорный шарикоподшипник имеет два типа рядов — однорядные и двухрядные. Однорядный радиально-упорные шарикоподшипники представляют собой самоудерживающиеся узлы с массивными внутренним и наружным кольцами и шариковыми узлами с сепараторами из полиамида, листового металла или латуни. Дорожки качения внутреннего и наружного колец смещены относительно друг друга вдоль оси подшипника. Подшипники выпускаются в открытом и закрытом исполнении. Возможности их угловой регулировки весьма ограничены.

● Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники характеризуются способностью одновременно воспринимать комбинированные нагрузки радиального и осевого направления, ограничивая осевое смещение обеих сторон вала. По сравнению с двухсторонним упорным шарикоподшипником этот подшипник имеет более высокую предельную скорость, угол контакта 32 градуса, хорошую жесткость и способен выдерживать большие опрокидывающие моменты. Он широко используется в ступицах передних колес автомобилей (в некоторых моделях также используются двухрядные конические роликовые подшипники того же размера). Хотите узнать больше? Свяжитесь с Jnsn Bearing, одним из лучших поставщиков подшипников. производители радиально-упорных шарикоподшипников & поставщики в Китае.