Принцип отбора, метод впрыска и количество впрыска подшипника для ремонта и технического обслуживания

Во -первых, принцип отбора смазки подшипника

При выборе смазки он в основном основан на рабочей среде, рабочей температуре и условиях нагрузки подшипника.

1. Рабочая среда

В основном это относится к минимальной и максимальной температуре рабочей среды, влажности воздуха, будь то коррозийный газ или чрезмерную пыль и т. Д. Например, при использовании на открытом воздухе в тяжелых холодных зонах следует использовать смазку на основе лития; В местах с высокой влажностью и большей влажностью следует использовать смазку на основе кальция; базовая смазка.

2. Рабочая температура

Одним из них является самая низкая температура среды использования, а другой - самая высокая температура, которая может возникнуть во время работы. Когда рабочая температура высока, следует выбрать высокотемпературную смазку с высокой точкой падения. Фактическая максимальная рабочая температура должна быть на 10-20 ° С ниже, чем точка сбрасывания смазки (20-30C для синтетической смазки).

3. Условие нагрузки

Для тяжелых нагрузок следует использовать смазку с меньшим конусом. При работе под высоким давлением, в дополнение к требованию небольшого конуса, это также требует высокой прочности нефтяной пленки и производительности экструзии.

Во -вторых, метод инъекции смазки подшипника

Существует два типа инструментов впрыскивания смазки для подшипников катания, ручной впрыскивания смазки и инъекции смазки давления, обычно известных как нефтяные пушки; Более крупные производственные, использование и ремонтные устройства могут использовать специальные машины для впрыска смазки (резервуары или бочки) с измерениями.

3. Впрыскивание смазки подшипника смазки

1. Влияние впрыска смазки на использование подшипников

Для герметичных подшипников соответствующая смазка была заполнена во время производства; Для открытых подшипников, хотя уплотнительное устройство предоставляется для предотвращения утечки смазки, оно будет постепенно уменьшаться из -за небольшого количества утечки во время использования. Постоянно пополнять.

Практика доказала, что количество смазки, введенной в подшипник, окажет определенное влияние на ее работу. Слишком мало смазки может легко привести к недостаточной смазке. В тяжелых случаях это приведет к сухим трениям, высокой тепловой обработке, а подшипник будет отменен за короткий промежуток времени из -за износа, что может оказать серьезное влияние на все оборудование. Чрезмерное количество впрыска смазки приведет к высокой сопротивлению катания на подшипниках, а температура смазки в подшипнике будет высокой. Когда он достигнет своей точки сброса, он будет преобразован в жидкость и потерян, и, наконец, произойдут серьезные последствия вышеупомянутого слишком небольшого количества инъекции смазки. Утечка смазки является как расточительной, так и загрязняет окружающую среду.

2. Принцип инъекции смазки

Принцип количества впрыска смазки: чем меньше, тем лучше на предпосылке, что подшипник может быть полностью смазан.

Благодаря практическому опыту, следующие принципы более уместны.

Для подшипников открытого типа соответствующее количество впрыска смазки должно основываться на объеме полости камеры подшипника (после установки двух подшипников и подшипника установлены воздух, занятая часть внутреннего пространства, содержащей ими, см. Рисунок 2, за исключением подшипников). Пустая часть) и используемая скорость подшипника (для двигателей переменного тока также можно использовать количество полюсов вместо скорости), чтобы кратко рассчитать количество смазки,

Для конструкции камеры подшипника с нефтяной перегородкой (также известной как нефтяной слинок) количество смазки, впервые инъецированное в первый раз "отходы"). «Смазка в нем не войдет в подшипник для смазки, поэтому вновь инъецированная смазка будет потрачена впустую). С этой структурой смазка в подшипной камере станет все меньше и меньше. Если смазка не добавляется регулярно по мере необходимости, эффект смазки будет уменьшен из -за слишком мало смазки. В конце концов, смазка высыхает из -за перегрева, и весь подшипник будет поврежден.

3. Вопросы нуждаются в внимании

При инъекционной смазке сайт должен быть чистым, а используемые инструменты должны быть очищены бензином. После того, как смазка была введена, другие детали должны быть собраны как можно скорее, чтобы смазка попадала в подшипник от увлечения пыли и мусора, особенно песочных и железных заявок.

4. Смазка впрыскивания подшипников во время работы

Для машин, использующих открытые подшипники, после работы в течение определенного периода времени смазка должна быть добавлена ​​в камеру подшипника. Для тех, у кого есть система впрыска масла, его можно выполнять без разборки машины, как показано на рисунке 4А, в противном случае крышка подшипника должна быть разобрана, а нефть должно быть введено непосредственно в камеру подшипника. Внимание должно быть уделено использованию того же уровня смазки, что и исходная смазка, чтобы избежать вредных реакций различных компонентов смазки, чтобы уменьшить или даже потерять смазывающий эффект, что приводит к повреждению перегрева.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если оригинальная смазка ухудшилась, она должна быть полностью удалена с помощью растворителя, такого как бензин, а затем наполнен новой смазкой.

5. Временный интервал для пополнения смазки во время операции

На продолжительность жизни смазки влияет ряд факторов. Например, тип смазки, скорость вращения и температура подшипника, количество пыли и коррозионных газов в рабочей среде, конструкция герметичного устройства и фактическая функция ситуации.

Для герметичных или меньших подшипников как сама подшипника, так и смазка в нем определяют срок службы набора подшипников. Нет необходимости или возможности добавлять или изменить смазку на полпути.

Как правило, влияние температуры на интервал времени для пополнения смазки составляет: когда температура (измеренная на внешнем кольце подшипника) достигает выше 40 ° С, интервал времени для пополнения смазки будет сокращен наполовину на каждые увеличение 15 ° С.

Для подшипников открытого типа см. Рисунок 5 для интервала между охватом. На рисунке 5 показан интервал времени пополнения смазки в подшипнике горизонтальной оси в фиксированной машине в нормальных условиях труда, основанного на смазке лития, содержащей окислитель (ось y ординаты - это интервал времени пополнения времени TQ, единица рабочего часа, ось Abscissa x - это скорость n, единое целое), и в мин. Среди них координата - это радиальное подшипник; B Координата - цилиндрический ролик и игольчатые роликовые подшипники; C координата - сферический ролик, конический ролик и подшипник с шариком. Если это полное цилиндрическое подшипник ролика, интервал составляет 1/5 от соответствующего значения координаты B; Если это подшипник цилиндрического роликового толчка, подшипник иголки и подшипник сферического роликового толчка, интервал является соответствующим значением координаты C 1/2 значения.