Паровая турбинная подшипника

Типы подшипников паровых турбин

Существует два типа турбинных подшипников: подшипники тяги и подшипники.

Подшипник опор состоит в том, чтобы нести вес ротора и центробежную силу, генерируемую несбалансированной массой ротора, и для определения радиального положения ротора, чтобы обеспечить, чтобы центр ротора соответствовал центру цилиндра для обеспечения правильного радиального зазора между ротором и стационарной частью.

Подшипник тяги состоит из несбалансированной осевой тяги на ротор и определить осевое положение ротора, чтобы обеспечить осевое зазор между динамическими и статическими частями.

Принцип работы подшипника поддержки паровой турбины

В подшипнике для скольжения внутренний диаметр подшипника немного больше, чем внешний диаметр журнала. Когда ротор является неподвижным, журнал находится на дне подшипника, и между журналом и подшипникой формируется зазор в форме клина. Если смазочное масло с определенным давлением и вязкостью непрерывно поставляется в зазор подшипника, когда журнал вращается, смазочное масло вращается вместе с ним, а в зазоре справа от смазывающего масла смазывается из широкого порта к узкому порту. Поскольку объем впускного масла в этом зазоре больше, чем объем выпускного масла, смазочное масло будет накапливаться в узком клине в форме клина, а давление масла увеличится. Когда давление масла в зазоре превышает нагрузку в журнале, журнал поднимается. После того, как журнал будет поднят, зазор увеличивается, давление масла уменьшается, и журнал снова падает, пока давление масла в зазоре и баланс нагрузки не вращается в определенном положении. В это время журнал и Подшипники нержавеющей стали Кусты полностью разделены масляной пленкой, образуя жидкое трение.

Принцип работы подшипника для паровой турбины

Структура Пользовательские подшипники это установить несколько упорных плиток на передней и задней части диска вывода. Мы обычно называем рабочую плитку со стороны генератора, которая в основном несет положительную осевую тягу, а другая сторона называется неработающей плитой. Уотты, в основном, чтобы противостоять иногда мгновенному обратному тяге. После того, как паровая турбина вращается, смазочное масло вращается с толстой пластиной и входит в зазор между тягой и прокладкой. Когда ротор генерирует осевую тягу, слой масла в зазоре находится под давлением и передается на тягу. Эксцентрически поддерживается, сила отклоняется, которая образует зазор в форме клина с помощью тяги; По мере увеличения скорости турбины нефтяная пленка установлена. В настоящее время диск с толчком и упорная площадка полностью разделены масляной пленкой. Жидкое трение образуется.